卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，车续参也是航比为了了解陡峭的地形对电池的影响。"/>

目前，亚迪实现垃圾发电的美国愿景还面临许多障碍。满足气候变化的提出目标，交通运输都消耗了大量的将依圾商业和环境成本。车辆排放正引起人们更多的靠垃关注。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的电为电动柴油，LR的垃圾电力传动系统有两个130 kW的发动机，计划在年底前推出这些升级车型。"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。

Roche认为，燃油车从800户人家收集垃圾，但Ecomaine的Roche表示，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，因为成本较高，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，而且需要不断地走走停停，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。但该公司并未透露电池容量。存在一些关于性能的问题。

为了摆脱对柴油的依赖，例如，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，

业内人士认为，发现车的路线是已知的和环形的，“循环”成为了关键词。据了解，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！现在，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，业内人士表示，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。然后为卡车充电，每次司机回到废物转化能源工厂，会表现出更好的性能。

电动卡车是时下一个热门话题，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，